新华社，德国慕尼黑，8月9日，独家采访|美国的海关政策严格稳定全球工业连锁店和严格的技术进步：对德国州长伊万格中尉的访谈，记者的hanlin de Baviera和Xinhua新闻社，“我一直相信阻止彼此的市场不是很长的解决方案。”经济，发展和能源部长德国州长休伯特·伊万格中尉在接受新华社记者的独家采访中说，美国海关政策促进了全球工业连锁店和篮筐技术进步的稳定性。巴伐利亚公司与中国合作伙伴之间的互惠互利合作表明，在公平竞争中只能出现好的解决方案。作为德国的主要汽车制造中心，巴伐利亚收集了名为宝马和奥迪的汽车公司，并长期以来一直向美国出口了大量汽车。何韦弗（Wever）在过去的六个月中，面临美国市场德国汽车制造商的环境变得越来越困难，高关税对许多汽车制造商的盈利能力产生了严重影响。 “最近几个月，德国发现高达27.5％的关税，最初为2.5％，自今年4月以来，美国又增加了25％。”艾旺（Aiwanger）说：“美国和欧洲达成的新贸易协定已将税率降低到15％，但这种情况一直在下降，但仍然每年带来数十亿欧元。”他说，全球汽车行业目前正面临多重挑战，包括地缘政治紧张局势，供应链的重组以及不断增长的项目策略主义，关税被用作限制进入自己市场的外国产品的工具。 “这种方法不仅损害了德国和欧洲的利益，而且使我们消费者支付更高的成本。从长远来看，这是一个L损失的损失。”“税款不能用来迫使公司在国外安装偏离自由贸易精神的工厂。” Aiwanger说：“我们需要一个真正基于质量和技术竞争的公平环境。”“我们反对美国的高利率政策，我们不支持欧盟，这对中国的言论不断增加，他说，他说，这是一位忙碌的人，这是一定的。这是iwanger的成功方式，在1975年与中国的经济和商业关系中，州长巴瓦罗·约瑟夫·施特劳斯（Bavaro Joseph Joseph Strauss）是第一个访问中国的人，并建立了在巴伐利亚州和中国之间的经济和商业合作，在中国左右的公司中， Bazhou。” Aiwange在他最近访问中国，他目睹了中国在情报和电气化等边境地区的汽车产业的迅速发展。 “给我留下了深刻的印象，不仅是能源系统，而且是船上自动驾驶和数字系统的许多最杰出方面。” “中国不仅是一个伟大的消费市场，而且还成为德国汽车行业的关键创新合作伙伴。” Aiwanger说，德国和中国在Fahigh -End Brication，New Energy，Digital Technology和其他领域都处于深入的合作，从传统的商业交流到共同的设计和开发。新中国能源车公司NIO在德国建立了一个设计中心，是一种促进工业融合和本地化合作的模型运动。 “我们不能期望弥补建立关税的竞争。我们需要通过自己的改革来提高我们的全球竞争力。”艾文（Aiwanger）说那个创新的力量诸如中国公司是良性重建世界工业结构的关键参与者。