Daye Hydrogen Energy Bus位于道路上，很方便公民旅行。 （此版本的所有照片均由Xue Ting，通讯员Zhou Wei，Hubei的每日记者和所有媒体拍摄） Hubei Daily All Media记者PEG LEI通讯员Cheng Liangygou 7月15日上午8点左右，一辆白色和绿色的公共汽车从Day North Station的公交车站的平台上保持沉默。乘客说：“没有坑洼的感觉。坐下是非常舒适的。” 这辆公共汽车的主体上标有“ H2”和“氢燃料电池市的公交车”之类的迹象和词。汽车中的电子屏幕显示了一个充满技术的地方的动态视图。 今年4月，Laye Dye 33号公交线路上的12辆氢能公共汽车中的第一批在路上。 Daye Bus Group生产安全部门员工Zhang Wen说：“带有氢能的氢能可以行驶300公里。” 交叉路口附近的整体能量站Daye East Expressway是一个用于氢气的氢进料站。这是湖北部的第一个“几乎零碳”绿色站。整合氢燃料，加油，负载和综合服务的补给。每年可以提供750吨绿色氢饲料。目前，它是我们州最大的氢加油站。 一旦氢能总线进入现场，人员就会验证车辆模型，氢容量和其他信息，然后将氢燃料枪插入车辆氢燃料加油端口中。在氢进料过程中，监测系统智能实时监视氢压力。 “它可以在10分钟内填充氢，这与加油一样方便。” 氢能的使用寿命也在校园内。在新的Hubei工程职业学院校园中，蓝色氢能摩托车在校园里疾驰。老师和学生通过微图扫描代码至IDE零碳旅行的效率。您可以享受便利。 “在30秒内，巡航范围90 km的氢交换和低温范围的10°C较小。” Wuhan Zhongyu Power System Technology Co.，Ltd。负责500氢Energy摩托车的相关人员说，上个月在学校运营的500辆氢能车辆中的第一批。该汽车是独立于公司开发的，并展示了中央氢燃料电池系统和一个低压固体氢存储系统，该系统设计使用轻电池和智能电子控制系统。 在Daye中，纯度纯度为99.99％，在电解的废弃地雷水中产生太阳能。洞穴氢存储技术将废弃的矿山转化为“氢能储存”。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz以更快的速度rmed。 作为新的“关键点”，几个地区竞争提供非凡的政策支持，例如税收和土地来竞争氢能项目，以及氢生产过程中的分区中的公司数量，电解细胞正在迅速增加。由于氢本身的局限性，氢能行业面临技术问题，例如氢生产的高成本以及在存储和运输方面的难度。但是，终端消费市场不足，高成本问题是显着的，生存压力增加。 Daye City采用了另一种方法来为各种氢能应用构建方案。许多氢能应用方案是在彼此之后实施的，并在商业上用于促进健康发展。 Daye Hydogen Energy Project Construction司令部的成员Liu Yan将利用科学的优势搜索机构，例如武汉的科学和技术和惠宗科学技术大学，为进入市场的公司提供了最后的技术成就，不断降低氢能设备的成本，并导致实施高质量的项目。这片土地在氢能行业积累了冲动。负责人类发展与改革委员会的负责人说，将建立氢能加工的完整链”，将建立储存，传输，加法和使用，以促进在上游开发和下游协调的，从而降低了最终用户使用的氢成本并减少了氢能商业化的可能性。 笔记 行业交换资源是许多地方的投资促进措施。与氢能供应能力相比，当前中国有效需求不足的问题很明显，这在某些工业中提供了过度容量现有公司必须在有限的市场空间中竞争才能生存。人类使用绿色绿色电力来产生氢能，消化氢能并积累数据和技术，并促进矿山，公园，学校，公共交通等，从而促进相关的工业链，并迈向开发氢能的新路径。